今年，中國民航恢復態(tài)勢持續(xù)向好，除了體現(xiàn)在干線樞紐機場的繁忙景象上，支線機場的航空運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)也屢創(chuàng)新高，并在冬春航季航線開辟、服務創(chuàng)新等方面積蓄新動能。

7月，航班管家發(fā)布的《2024年上半年我國支線機場發(fā)展情況》顯示，2024年上半年，支線機場旅客吞吐量達0.46億人次，較2023年上半年增長11.9%。9月6日，吉林延吉機場今年旅客吞吐量較2023年提前117天達到130.4萬人次，創(chuàng)歷史同期最高紀錄。10月11日，新疆伊犁伊寧國際機場年旅客吞吐量首次突破200萬人次。10月28日，廣東佛山機場宣布，今年旅客吞吐量已超過2023年全年水平，年底有望達到120萬余人次。這些數(shù)據(jù)無不生動體現(xiàn)著支線機場的巨大發(fā)展?jié)摿Α?

支線機場覆蓋的地區(qū)往往人口相對分散，以新疆為例，這里地域廣袤，城市之間、景點之間相距甚遠，常常讓人疲于奔波，給出行帶來諸多困難。而當?shù)刂Ь€機場的建設和發(fā)展則為人們打開了一扇通往外界的大門，讓他們得以更加便捷地前往大城市就醫(yī)、求學、購物等，極大地提高了生活品質(zhì)。

近年來，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，我國支線機場數(shù)量持續(xù)增多。但機場建成只是開始，想要更好地發(fā)揮支線機場的作用，則需要多方共同發(fā)力。

“旅游+新媒體”為支線機場所在地的文旅產(chǎn)業(yè)賦能，讓小眾打卡地綻放光彩。同程旅行平臺數(shù)據(jù)顯示，今年“十一”假期，全國二、三線城市和小眾旅游目的地的熱度增幅遠超一線城市，多個非樞紐機場客流量持續(xù)走高。許多支線機場所在地都擁有豐富的自然風光和歷史文化遺跡。隨著信息化文旅時代的來臨，這些小眾打卡地正被越來越多的人發(fā)現(xiàn)和喜愛。而當?shù)貦C場恰好能為旅客提供更加便捷、高效的出行選擇，使他們輕松抵達目的地。同時，旅游市場的發(fā)展帶動了當?shù)鼐频?、餐飲、購物等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，客流增加進一步促進了支線機場繁榮，中小機場與區(qū)域經(jīng)濟的良性互動由此形成閉環(huán)。

不斷創(chuàng)新的服務理念讓支線機場在高質(zhì)量發(fā)展的道路上越走越遠。例如，湖南衡陽南岳機場在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提出“文創(chuàng)IP+免費餐飲”服務理念，積極打造“衡陽那碗粉”餐飲品牌。這一做法在為旅客提供獨特味覺體驗的同時，也增強了地方機場的吸引力和辨識度。重慶黔江機場則通過持續(xù)優(yōu)化服務新項目、新場景、新體驗，打造的“創(chuàng)新服務+”全鏈條發(fā)展路徑被評為重慶市首個支線機場服務建設示范案例，進一步提升了支線機場在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

航線網(wǎng)絡的持續(xù)完善助力支線機場更好地釋放航空運輸市場潛力。在近日開啟的冬春航季，共有37家航空公司在新開的654條國內(nèi)獨飛航線上每周安排6102個航班運營，新開獨飛航線數(shù)量同比增長26.7%，聚焦湘西、阿克蘇、和田、哈密、喀什等旅游目的地支線機場與北京、上海、廣州、成都、深圳等樞紐機場間的干支銜接航線和支線航線。由此可見，推動更多中西部、邊疆地區(qū)旅游城市融入“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡體系，激發(fā)支線航空市場活力，促進基礎網(wǎng)有效聯(lián)通成為今年冬春航季的主要特點之一。在未來的發(fā)展中，只有依托大機場帶動小機場，充分發(fā)揮機場集群效應，明確支線機場戰(zhàn)略側重點，才能為支線機場提供更多發(fā)展機遇。

支線機場在后疫情時代民航業(yè)的恢復發(fā)展中表現(xiàn)出色，客運量增長、航線新開、航班加密以及服務創(chuàng)新都為其未來發(fā)展奠定了堅實基礎。然而，我們也應該看到，支線機場在發(fā)展過程中仍然面臨一些挑戰(zhàn)，如基礎設施建設有待加強、航線運營成本較高等。相信隨著民航業(yè)的發(fā)展和地方政府對支線機場支持力度的加大，支線機場未來可期。